Slatina iese din tiparele uzuale privind atribuirea și executarea lucrărilor din bani publici.
Cronologia absurdului! Contract la 9 septembrie, asfaltat pe 28 septembrie, dar atribuirea publicată pe Sicap, abia pe 14 octombrie
Conform legislației privind achizițiile publice (Legea nr. 98/2016), executarea oricăror lucrări este permisă exclusiv după încheierea contractului și emiterea ordinului de începere.
În Slatina, în cazul străzii Abatorului , datele oficiale arată un decalaj inexplicabil între datele administrative interne, realitatea de pe teren și raportarea publică.
9 Septembrie 2026: În Registrul achizițiilor apare nr de contract 95539, atribuit firmei BEBE TRANS ROM la valoarea de 2.504.049, 78 Ron
28 Septembrie 2026: Primarul Mario De Mezzo se postează pe rețelele de socializare, pe teren, pe Strada Abatorului, anunțând triumfător: ”Asfaltăm Abatorului. Promisiune îndeplinită! #netinemdecuvant”. În imagini se vede clar utilajul și stratul de asfalt deja turnat.
14 Octombrie 2026: La mai bine de o lună de la data contractării, 9 septembrie, și la mai mult de 2 săptămâni de la filmarea pe asfaltul turnat/28 septembrie, în platforma SICAP apare transmis anunțul de atribuire a contractului către firma BEBE TRANS ROM.
Ce înseamnă această succesiune de date?Trimiterea anunțului de atribuire în Sicap pe 14 octombrie, la mult timp după ce deja figura semnat la 9 septembrie și lucrările erau șnur la 28 septembrie. Dacă la 28 septembrie se turna deja asfalt, înseamnă că licitația din SICAP (Anunț SCN1176472) a fost o simplă formalitate administrativă pentru a acoperi legal o lucrare deja demarată de un constructor ales dinainte, eliminând orice concurență reală.
Contractul atribuit firmei BEBE TRANS ROM are o valoare de 2.604.967,13 lei fără TVA (peste 3,1 milioane lei cu TVA), la care se adaugă o rezervă de 262.323,14 lei pentru ”diverse și neprevăzute”. Pentru a evalua dacă prețul este justificat, am comparat valoarea contractului din Slatina cu alte proceduri derulate prin SICAP de primării din România pentru lucrări similare de modernizare/reabilitare străzi secundare (Clasă Tehnică III / trafic urban local): Contract / Localitate / Obiectul investiției / Valoare contract (fără TVA) /Lungime estimată /Cost mediu per km (fără TVA).
&Caracal, Olt , Modernizare străzi secundare (fundație + pluvial + asfalt)/ 2.100.000 lei /0,80 km /2,6 mil. lei / km.
& Vaslui, Reabilitare străzi din cartiere (carosabil, borduri, accese)/4.500.000 lei /1,50 km |/3,0 mil. lei / km.
& Mioveni, Argeș , Modernizare străzi urbane (carosabil + trotuare + pluvial)/ 3.800.000 lei /1,20 km/3,1 mil. lei / km
& SLATINA (Strada Abatorului) / Modernizare completă Clasa III /2.604.967 lei /0,65 km /4,0 mil. lei / km.
Raportat la o lungime de aproximativ 650 metri liniari, costul de 2,6 milioane lei (fără TVA) duce prețul mediu la peste 4.000.000 lei per kilometru. Această cifră plasează Strada Abatorului din Slatina în zona celor mai scumpe lucrări de reabilitare urbană din România, depășind cu mult media națională de 2,5 – 3,1 milioane lei/km pentru lucrări similare.
Caietul de sarcini justifică suma uriașă de 2,6 milioane lei prin cerințe de infrastructură grea, decapări adânci și realizarea unei structuri rutiere de Clasă Tehnică III; rețea nouă de colectare și evacuare a apelor pluviale; amenajare trotuare, parcări și accese la proprietăți.
Numai că, marea neconcordanță, confirmă constructori întrebați, constă în faptul că o reconstrucție de Clasă Tehnică III (săpături adânci, fundație din piatră spartă, rigole pluviale, două straturi de asfalt) necesită săptămâni întregi de pregătire tehnologică. Faptul că pe 28 septembrie strada era deja asfaltată pe repede-înainte pentru un videoclip de PR ridică o suspiciune majoră. În teren s-a realizat doar o cosmetizare (turnare rapidă de covor asfaltic direct peste drumul vechi, lucrare care valorează în realitate maxim 600.000 – 800.000 lei), dar din banii publici ai slătinenilor se decontează suma întreagă de 2.604.967 lei destinată unei reabilitări de adâncime. Dacă această ipoteză se confirmă la recepție, vorbim despre o supraevaluare a costurilor de aproximativ 60%, față de celelalte lucrări similare
De ce transmisia anunțului de atribuire pe SICAP s-a făcut abia pe 14 octombrie, deși contractul nr.95539, fusese încheiat încă din 9 septembrie 2026?
Când s-a emis Ordinul de începere a lucrărilor și cum a fost posibil ca în doar 19 zile de la contractare (28 septembrie) să se ajungă deja la turnarea stratului final de asfalt?
Cum a fost posibilă asfaltarea pe teren înainte ca procedura din SICAP să fie finalizată oficial pe 14 octombrie?
Cum se justifică un cost de peste 4 milioane de lei pe kilometru pentru o stradă secundară din Municipiul Slatina, în condițiile în care în alte orașe lucrări similare costă cu 30% mai puțin?
În doar pentru că putem?